作為(wei)磷酸鐵(tie)鋰（LFP）的(de)升(sheng)級版，磷酸錳鐵(tie)鋰（LFMP）正成(cheng)為(wei)動力(li)電池賽道的(de)新熱(re)點(dian)，不論是整車(che)廠，照(zhao)舊電池廠商、正極(ji)資(zi)料廠商，都將手伸(shen)向(xiang)了(le)這一行業。
浩瀚玩家進局
據不完全統計，蔚來、寧德時期、比亞迪、中創新航(hang)、孚能高(gao)新科技、國軒高(gao)科、蜂(feng)巢(chao)能源、星恒電源、瑞浦蘭鈞、珩(heng)創納米、德方(fang)納米等汽車產業(ye)鏈(lian)上(shang)下游企業(ye)都在加大(da)磷(lin)酸錳鐵鋰賽道的結構。
就(jiu)在(zai)近期，據(ju)相干媒體報(bao)道(dao)，蔚來(lai)將在(zai)合肥小規模(mo)投產(chan)磷酸錳鐵鋰電池(chi)，供給(gei)子品牌阿爾卑斯。
德方納米年產11萬噸磷酸錳鐵(tie)鋰項(xiang)目(mu)還于克(ke)日宣布(bu)新進展(zhan)，現(xian)在正在進行產能(neng)爬坡。據悉這是現(xian)在全(quan)國已建成(cheng)投產最大單體產能(neng)的磷酸錳鐵(tie)鋰正極質料項(xiang)目(mu)。
此(ci)前一周，珩創納(na)米還官宣其(qi)一期(qi)項(xiang)目(mu)正(zheng)式投產。官方信(xin)息(xi)表現，珩創納(na)米一期(qi)項(xiang)目(mu)總投資達3億元(yuan)，建成(cheng)后可(ke)年產5000噸(dun)磷酸(suan)錳鐵鋰正(zheng)極(ji)(ji)質料，年銷售額可(ke)達8億元(yuan)。后續還將有二(er)期(qi)及三期(qi)項(xiang)目(mu)投資，磷酸(suan)錳鐵鋰正(zheng)極(ji)(ji)質料總規模將終極(ji)(ji)到達年產15萬噸(dun)。
珩(heng)(heng)創納米一期項目(mu)；圖片起原(yuan)：珩(heng)(heng)創納米
工夫(fu)退回(hui)到(dao)(dao)2022年(nian)(nian)，孚能(neng)高新(xin)科技于(yu)9月默示，鈉離(li)子(zi)電(dian)池、磷(lin)(lin)酸(suan)鐵(tie)(tie)鋰(li)(li)、磷(lin)(lin)酸(suan)錳(meng)鐵(tie)(tie)鋰(li)(li)等計劃在2023年(nian)(nian)推(tui)出第一代(dai)產物，目(mu)的(de)是到(dao)(dao)2030年(nian)(nian)將鈉離(li)子(zi)電(dian)池能(neng)量(liang)密(mi)度(du)由(you)160Wh/kg提升至(zhi)220Wh/kg，磷(lin)(lin)酸(suan)鐵(tie)(tie)鋰(li)(li)和磷(lin)(lin)酸(suan)錳(meng)鐵(tie)(tie)鋰(li)(li)的(de)能(neng)量(liang)密(mi)度(du)構成由(you)200Wh/kg到(dao)(dao)240Wh/kg的(de)產物掩蓋。
此前8月，中創新航(hang)副總裁謝(xie)秋公布(bu)了關于《OS高(gao)錳(meng)鐵(tie)鋰(li)電池》的(de)主題(ti)演講(jiang)，并公布(bu)業內首發OS高(gao)錳(meng)鐵(tie)鋰(li)電池。據介紹，第(di)一代操縱OS技(ji)能(neng)的(de)磷(lin)酸鐵(tie)鋰(li)電池包，能(neng)量(liang)密(mi)度曾經(jing)達到(dao)了152Wh/kg。
同月，星恒電源取珩創納米簽訂(ding)計謀協(xie)(xie)作(zuo)協(xie)(xie)定。兩(liang)邊遷就(jiu)磷酸(suan)錳(meng)鐵(tie)鋰(li)產(chan)物展開(kai)深度協(xie)(xie)作(zuo)，并將(jiang)配合完善磷酸(suan)錳(meng)鐵(tie)鋰(li)產(chan)物產(chan)業鏈。不寧唯是，星恒電源正在4月還取龍蟠高新(xin)科技子公司常州鋰(li)源就(jiu)磷酸(suan)錳(meng)鐵(tie)鋰(li)質料項目(mu)簽訂(ding)計謀協(xie)(xie)作(zuo)協(xie)(xie)定。
另(ling)據晚點LatePost報導(dao)，寧德(de)時期、欣旺(wang)達及億緯鋰能(neng)的(de)磷酸錳鐵鋰電池已在2022年上半年經由過程電池中試(shi)環節，正在送樣(yang)品為車企測試(shi)，而(er)比亞迪(di)旗下的(de)弗迪(di)電池還已最先采購磷酸錳鐵鋰質料，現在正處于內部研發階(jie)段。
事實上，早在2021年(nian)12月，寧德時期便(bian)投資了LMFP廠(chang)商力泰鋰(li)能，成為其(qi)第一大股東(dong)。據悉，力泰鋰(li)能現有年(nian)產(chan)(chan)2000噸磷酸錳鐵(tie)鋰(li)生產(chan)(chan)線，并規劃新建年(nian)產(chan)(chan)3000噸磷酸錳鐵(tie)鋰(li)產(chan)(chan)線。
力(li)(li)泰鋰(li)能主營業務；圖片濫(lan)觴(shang)：力(li)(li)泰鋰(li)能官(guan)網截圖
由此可以看出(chu)，磷酸(suan)錳鐵鋰(li)電(dian)池產業化使用已起頭漸漸加快，有行業人士(shi)分辨，磷酸(suan)錳鐵鋰(li)電(dian)池有望正(zheng)在2023年下(xia)半年大(da)規模(mo)量產，并起頭使用于乘用車上(shang)。
諸多上風使然
磷(lin)(lin)酸錳鐵(tie)鋰之所以被浩(hao)瀚廠商“盯”上，還要先從磷(lin)(lin)酸鐵(tie)鋰提及。
公開材料顯現，磷(lin)酸鐵鋰(li)(li)是(shi)一種鋰(li)(li)離(li)子(zi)(zi)電(dian)(dian)池電(dian)(dian)極材料，首要適用(yong)于種種鋰(li)(li)離(li)子(zi)(zi)電(dian)(dian)池。磷(lin)酸鐵鋰(li)(li)具(ju)有有序規整的(de)橄(gan)欖石型布局，個中的(de)鋰(li)(li)離(li)子(zi)(zi)具(ju)有一維可(ke)移(yi)動性，充放電(dian)(dian)過程中能夠可(ke)逆的(de)脫出和(he)嵌入(ru)。
磷(lin)酸鐵鋰起步(bu)較(jiao)(jiao)早，技術發展較(jiao)(jiao)為(wei)成熟，其(qi)焦點上(shang)風是價格低(di)廉，環境友好(hao)、較(jiao)(jiao)高(gao)的寧靜性能、較(jiao)(jiao)好(hao)的構(gou)造(zao)穩定(ding)性取輪回性能，上(shang)風在于高(gao)溫(wen)性能差(cha)、能量密度低(di)。
磷(lin)酸(suan)(suan)錳鐵(tie)(tie)鋰(li)則屬于磷(lin)酸(suan)(suan)鐵(tie)(tie)鋰(li)取磷(lin)酸(suan)(suan)錳鋰(li)混摻的(de)產品，取磷(lin)酸(suan)(suan)鐵(tie)(tie)鋰(li)構(gou)造雷同(tong)，均為有序規(gui)整的(de)橄(gan)欖石(shi)型構(gou)造。因而磷(lin)酸(suan)(suan)錳鐵(tie)(tie)鋰(li)取磷(lin)酸(suan)(suan)鐵(tie)(tie)鋰(li)具(ju)有雷同(tong)的(de)低成(cheng)本、高安(an)齊性(xing)能，高熱穩定性(xing)，針刺、過充不發生(sheng)自燃，壽命長(chang)、安(an)齊無(wu)爆炸風險的(de)長(chang)處，取此同(tong)時還彌補了磷(lin)酸(suan)(suan)鐵(tie)(tie)鋰(li)的(de)短板。
華金證券正在相干呈文(wen)中指出，磷酸(suan)(suan)(suan)錳鐵(tie)(tie)鋰(li)相較(jiao)于磷酸(suan)(suan)(suan)鐵(tie)(tie)鋰(li)具有能(neng)(neng)量(liang)密(mi)度(du)上風。詳細來看，磷酸(suan)(suan)(suan)錳鐵(tie)(tie)鋰(li)的(de)(de)電(dian)壓平臺高達4.1V，明(ming)顯高于磷酸(suan)(suan)(suan)鐵(tie)(tie)鋰(li)（3.4V）。而高電(dian)壓平臺可(ke)(ke)以進(jin)(jin)步對應電(dian)池的(de)(de)能(neng)(neng)量(liang)密(mi)度(du)，相稱條件(jian)下(xia)其理論能(neng)(neng)量(liang)密(mi)度(du)比磷酸(suan)(suan)(suan)鐵(tie)(tie)鋰(li)高15％-20％，根基可(ke)(ke)以到達三元電(dian)池NCM523的(de)(de)程(cheng)度(du)，進(jin)(jin)而可(ke)(ke)覺得(de)電(dian)動車(che)供應較(jiao)磷酸(suan)(suan)(suan)鐵(tie)(tie)鋰(li)電(dian)池更高的(de)(de)續航里程(cheng)。
財信證券(quan)相(xiang)干告訴還提(ti)到，磷酸錳鐵鋰(li)(li)電(dian)池可以支撐電(dian)動(dong)車(che)續(xu)(xu)航(hang)到達700公里(li)，“搭載磷酸鐵鋰(li)(li)電(dian)池的(de)問界M5EV標準版CLTC續(xu)(xu)航(hang)里(li)程(cheng)曾經可以到達620公里(li)，而磷酸錳鐵鋰(li)(li)電(dian)池正在包(bao)管安全性的(de)前提(ti)下，能量密度(du)相(xiang)較磷酸鐵鋰(li)(li)將會進(jin)一(yi)步提(ti)拔。將來磷酸錳鐵鋰(li)(li)體系加上CTP、CTC等體系成(cheng)組(zu)服從的(de)連續(xu)(xu)優化，我們(men)以為對應的(de)電(dian)動(dong)車(che)續(xu)(xu)航(hang)里(li)程(cheng)可以跨越700公里(li)。”
問界M5EV；圖片起原：AITO汽車
別的(de)，相較于磷酸鐵鋰，磷酸錳(meng)鐵鋰具有高溫性能上風。華金(jin)證券默示(shi)，磷酸錳(meng)鐵鋰正在-20℃下(xia)容量連(lian)結率(lv)可以(yi)到(dao)達約75％，而磷酸鐵鋰的(de)容量連(lian)結率(lv)為60％-70％。
另外該機構還指出，因環球錳礦資源豐富，磷酸錳鐵(tie)鋰本錢(qian)較磷酸鐵(tie)鋰僅增添5％-10％擺布(bu)，另考慮錳鐵(tie)鋰能量(liang)密(mi)度的提拔，電池裝機本錢(qian)上，磷酸錳鐵(tie)鋰單(dan)瓦時(shi)本錢(qian)略低于(yu)磷酸鐵(tie)鋰，并大幅(fu)低于(yu)三元電池。
將來遠景被看好
近(jin)年來，正在新能(neng)源汽車范疇運用(yong)最(zui)為遍(bian)及的是磷酸鐵鋰電池和三元電池。
此中正在2018至2020年間，因為補助政策的傾向性，三元電池(chi)(chi)占比一向高于磷酸鐵鋰電池(chi)(chi)。相干數(shu)據表現，2020年，三元鋰電池(chi)(chi)共(gong)裝(zhuang)車38.9GWh，占比61.1％；磷酸鐵鋰電池(chi)(chi)裝(zhuang)車24.4GWh，占比38.3％。
不(bu)外自2021年(nian)以來(lai)，受(shou)益(yi)于(yu)手藝迭代、本錢上風及補助(zhu)退(tui)坡，車(che)(che)企及電(dian)池(chi)(chi)企業賜與不(bu)一(yi)樣定(ding)位車(che)(che)型裝備不(bu)一(yi)樣動力電(dian)池(chi)(chi)，磷(lin)酸(suan)鐵(tie)鋰電(dian)池(chi)(chi)裝機起(qi)頭加快。2021年(nian)，磷(lin)酸(suan)鐵(tie)鋰電(dian)池(chi)(chi)裝車(che)(che)量(liang)及產量(liang)均超越三元電(dian)池(chi)(chi)，三元電(dian)池(chi)(chi)裝車(che)(che)量(liang)累計74.3GWh，占總裝車(che)(che)量(liang)48.1%；磷(lin)酸(suan)鐵(tie)鋰電(dian)池(chi)(chi)裝車(che)(che)量(liang)累計79.8GWh，占總裝車(che)(che)量(liang)51.7%。
2022年，伴隨著相干廠(chang)商進(jin)一步加(jia)(jia)大(da)對磷(lin)酸鐵鋰的(de)(de)擴產(chan)結構(gou)，疊(die)加(jia)(jia)原材料價(jia)格(ge)上(shang)漲(zhang)的(de)(de)危(wei)害，磷(lin)酸鐵鋰電池裝(zhuang)(zhuang)車(che)(che)量(liang)(liang)繼承上(shang)升(sheng)。據中(zhong)國汽(qi)車(che)(che)動力電池財產(chan)立異同(tong)盟最新(xin)頒(ban)布的(de)(de)數據表(biao)現(xian)，2022年三元電池累(lei)(lei)計裝(zhuang)(zhuang)車(che)(che)量(liang)(liang)110.4GWh，占總裝(zhuang)(zhuang)車(che)(che)量(liang)(liang)37.5%，累(lei)(lei)計同(tong)比(bi)增加(jia)(jia)48.6%；磷(lin)酸鐵鋰電池累(lei)(lei)計裝(zhuang)(zhuang)車(che)(che)量(liang)(liang)183.8GWh，占總裝(zhuang)(zhuang)車(che)(che)量(liang)(liang)62.4%，累(lei)(lei)計同(tong)比(bi)增加(jia)(jia)130.2%。
磷酸鐵鋰等電池裝車量；圖片濫觴(shang)：中國汽車動(dong)力電池工(gong)業立(li)異同盟
很顯然，磷(lin)酸(suan)鐵鋰電池發展勢頭微弱，逐步成為市場主流。那末題目來(lai)了，加了“錳”的磷(lin)酸(suan)錳鐵鋰電池遠景若(ruo)何(he)呢？
要(yao)知道(dao)，磷酸(suan)錳(meng)(meng)鐵鋰(li)(li)并(bing)不(bu)是沒有錯誤謬(miu)誤。據了(le)解，磷酸(suan)錳(meng)(meng)鐵鋰(li)(li)中有錳(meng)(meng)元素的插手，而錳(meng)(meng)的溶出(chu)會(hui)招致輪回壽(shou)命變短(duan)，充放電(dian)本領和(he)壽(shou)命變差(cha)。別的，磷酸(suan)錳(meng)(meng)鐵鋰(li)(li)的質料晶體結構特征決意了(le)其導電(dian)性能(neng)和(he)倍率(lv)性能(neng)較差(cha)，這一(yi)些錯誤謬(miu)誤招致磷酸(suan)錳(meng)(meng)鐵鋰(li)(li)沒法完整施展其電(dian)化學性能(neng)。
不外，正在蓋世汽車研究(jiu)院資深分(fen)析師看來，這并不會限定磷酸(suan)錳鐵(tie)(tie)鋰(li)進一步的大規模貿易使用，“磷酸(suan)錳鐵(tie)(tie)鋰(li)仍(reng)然正在改善，性能會處于磷酸(suan)鐵(tie)(tie)鋰(li)和三元之間(jian)。”
另值(zhi)得注(zhu)意的(de)(de)是，除正(zheng)在(zai)磷(lin)酸鐵(tie)鋰(li)的(de)(de)基礎上(shang)升級，磷(lin)酸錳(meng)鐵(tie)鋰(li)還可(ke)復(fu)配三元質(zhi)料，改進(jin)三元質(zhi)料的(de)(de)平安性能(neng)、高溫性能(neng)及本(ben)錢。“磷(lin)酸錳(meng)鐵(tie)鋰(li)能(neng)夠經由過程(cheng)復(fu)配三元質(zhi)料方法加以使用，擴大市(shi)場份額。”以上(shang)分(fen)析(xi)師如斯(si)透露(lu)表(biao)現。
據中金(jin)公司估計(ji)，磷(lin)酸錳鐵(tie)(tie)鋰(li)作為磷(lin)酸鐵(tie)(tie)鋰(li)和三元(yuan)5系的潛正在(zai)替(ti)換質料(liao)，估計(ji)到2025年，正在(zai)電動車范(fan)疇磷(lin)酸錳鐵(tie)(tie)鋰(li)對磷(lin)酸鐵(tie)(tie)鋰(li)替(ti)換需求將到達56GWh，取三元(yuan)復合搭配需求將到達28GWh，整體需求量約為84GWh。