當您正在(zai)(zai)大眾路上開車(che)(che)時，無意間卻發(fa)明近鄰車(che)(che)道上車(che)(che)內的(de)駕駛(shi)員正正在(zai)(zai)喝咖啡(fei)、看(kan)報紙，乃(nai)至睡覺(jue)，閃過您大腦(nao)的(de)第一個動機(ji)是什(shen)么(me)？不(bu)必要(yao)嫌疑，如許(xu)的(de)場景也許(xu)很快就會出現(xian)正在(zai)(zai)實際中了(le)。

　　克日，奔騰宣告已取得美國監管部門的(de)答(da)應(ying)，正(zheng)在(zai)加利福(fu)尼亞州(zhou)和內華達州(zhou)布置L3級自動駕駛體系(xi)（DrivePilot體系(xi)），取此前L2最大的(de)沒有同是(shi)，奔騰同意駕駛員(yuan)正(zheng)在(zai)某(mou)些條(tiao)件下(xia)將(jiang)手由標的(de)目的(de)盤(pan)上移(yi)開，足由踏板上移(yi)開，并(bing)且許(xu)諾，只要駕駛員(yuan)正(zheng)在(zai)運(yun)用(yong)(yong)DrivePilot功用(yong)(yong)時發作車禍，奔騰將(jiang)負(fu)擔相干義務。

　　這則新聞登時引起了業內(nei)的存眷(juan)取計議，有(you)業內(nei)人士耽憂，假如(ru)中國沒(mei)有(you)能(neng)正(zheng)在政策上實時跟(gen)進，或(huo)將失去正(zheng)在智能(neng)網聯汽車這條“賽道”上搶占先(xian)機、博得主動的領先(xian)地位(wei)。

　　“實在(zai)自(zi)打客歲11月工(gong)信部印發《關于展開智(zhi)能網聯汽車(che)準入和(he)上路通行試點事情(qing)的(de)告(gao)訴(征求意見稿)》以來(lai)，我國一(yi)直正(zheng)在(zai)推動(dong)相干的(de)事情(qing)，可以說，正(zheng)在(zai)自(zi)動(dong)駕駛(shi)手(shou)藝的(de)政(zheng)策(ce)(ce)支撐(cheng)層(ceng)面，我國并不比美(mei)國落伍。”深(shen)圳市將來(lai)智(zhi)能網聯交通系統工(gong)業立異中心主任(ren)胡(hu)靜正(zheng)在(zai)接受《中國汽車(che)報》記(ji)者采訪時暗示，堅信相干政(zheng)策(ce)(ce)落地(di)(di)以后，肯(ken)定會給工(gong)業帶來(lai)顛(dian)覆性的(de)危害(hai)，并更好(hao)地(di)(di)勉(mian)勵和(he)增進(jin)車(che)輛出產(chan)企業提高取(qu)手(shou)藝提拔。

　　1進擊的疾馳

　　正在推進更高(gao)級別自動駕駛技能(neng)量產這件(jian)事上，奔(ben)騰曾(ceng)經走(zou)正在了前面。

　　2021年(nian)12月(yue)，德(de)國(guo)聯邦汽車(che)運輸管理局領先(xian)核準(zhun)了奔(ben)(ben)跑L3級自動駕駛(shi)車(che)型上路，奔(ben)(ben)跑L3級自動駕駛(shi)體系DrivePilot將領先(xian)搭載(zai)正(zheng)在(zai)奔(ben)(ben)跑S級和(he)EQS兩款車(che)型上，選裝用度分(fen)別為5000歐元和(he)7430歐元。本年(nian)1月(yue)，梅賽(sai)德(de)斯-奔(ben)(ben)跑再次頒布發(fa)表，公司已得到美國(guo)羈系部門的(de)(de)核準(zhun)，正(zheng)在(zai)內華達州擺設DrivePilot體系，正(zheng)在(zai)某些條件下同意手(shou)離方(fang)向盤開展駕駛(shi)，這(zhe)使奔(ben)(ben)跑成為第一家正(zheng)在(zai)美國(guo)得到該技能(neng)羈系核準(zhun)的(de)(de)車(che)企。

　　奔跑暗示(shi)，DrivePilot將(jiang)(jiang)搭載(zai)于(yu)2024年(nian)為美國市場出產(chan)的(de)奔跑S級(ji)和奔跑EQS汽(qi)車上(shang)，采(cai)納(na)該技能首批產(chan)物打算(suan)于(yu)2023年(nian)下半年(nian)托付。根據規定，正在現實行駛過程中，司機開(kai)啟奔跑L3級(ji)DrivePilot自動駕(jia)(jia)駛體系后，車輛(liang)將(jiang)(jiang)接受駕(jia)(jia)駛義務，駕(jia)(jia)駛者不消看路(lu)，雙手雙腳能夠(gou)離開(kai)駕(jia)(jia)駛，正在車內拿放物品、喝喝咖啡、處理工(gong)作(zuo)等都被同意。

　　固然，鑒于今朝的(de)(de)技術水平取門路環(huan)境，奔騰的(de)(de)DrivePilot體系運用也是有多項限定前提，晚上和雨(yu)雪氣候沒有能運用，和只(zhi)能在時速沒有凌駕40英(ying)里（即64公(gong)里）的(de)(de)情況下事(shi)情。嚴格來說(shuo)，這沒有能就算是完整自動(dong)駕駛(shi)，但取之前所界說(shuo)的(de)(de)“幫助駕駛(shi)”相比，奔騰最少(shao)踩上了(le)一個新(xin)的(de)(de)臺階，開啟了(le)“自動(dong)駕駛(shi)”的(de)(de)新(xin)階段。

　　2手(shou)藝層面L3落地已無大礙？

　　“我(wo)以為(wei)，由手藝層(ceng)面包孕硬件層(ceng)面來看(kan)，無(wu)人(ren)(ren)駕駛落(luo)地(di)(di)運用(yong)曾經沒(mei)有(you)太大的(de)阻礙。”自動駕駛寧靜取政策負責人(ren)(ren)吳(wu)瓊(qiong)正在(zai)接(jie)受《中國(guo)汽車報(bao)》記者采訪(fang)時表現(xian)，作為(wei)列國(guo)高(gao)新科技競爭(zheng)的(de)計謀(mou)高(gao)地(di)(di)，無(wu)人(ren)(ren)駕駛規(gui)模化(hua)(hua)落(luo)地(di)(di)運用(yong)的(de)主要挑釁，是相干政策的(de)攤(tan)開(kai)。就(jiu)某(mou)種程度(du)來講，哪一個(ge)國(guo)度(du)（省市）能(neng)出(chu)臺更具前瞻性的(de)政策，領先(xian)實現(xian)規(gui)模化(hua)(hua)商用(yong)、實現(xian)齊無(wu)人(ren)(ren)運營，就(jiu)能(neng)正在(zai)競爭(zheng)中博得主動，得到智能(neng)網聯(lian)汽車產業的(de)成長先(xian)機。

　　一(yi)(yi)名沒有(you)(you)肯泄漏姓名的(de)企(qi)業人士報告記者(zhe)，單就技能(neng)(neng)來講，實正(zheng)在(zai)海內(nei)一(yi)(yi)部分(fen)車企(qi)的(de)自動駕(jia)駛程度還(huan)取奔跑差沒有(you)(you)多，正(zheng)在(zai)白天和非(fei)雨雪氣候，和時速沒有(you)(you)凌(ling)駕(jia)40英里（即64公里）的(de)情(qing)況(kuang)下，L3還(huan)能(neng)(neng)根基實現(xian)落地。“沒有(you)(you)過，海內(nei)量產(chan)的(de)L3級別自動駕(jia)駛技能(neng)(neng)畢竟(jing)能(neng)(neng)沒有(you)(you)能(neng)(neng)到達上路的(de)前(qian)提，還(huan)得(de)經由過程工(gong)信部的(de)認(ren)證才行。”該人士以為，一(yi)(yi)些車企(qi)的(de)L3技能(neng)(neng)曾經能(neng)(neng)夠進(jin)入量產(chan)階段，而跟著我(wo)國基礎設施建立腳步的(de)沒有(you)(you)斷放(fang)慢，L4還(huan)有(you)(you)望(wang)進(jin)入快速成長的(de)新時期(qi)。

　　近年來，正(zheng)在(zai)我國的(de)自(zi)動駕駛(shi)(shi)相干事(shi)(shi)故(gu)相干話題反復出現正(zheng)在(zai)熱搜。1月25日(ri)，一輛抱負L9正(zheng)在(zai)高速行(xing)駛(shi)(shi)時NOA失靈，致使車(che)(che)輛以每(mei)小時100km擺布的(de)速度取火線(xian)并線(xian)車(che)(che)輛碰(peng)撞(zhuang)。關于此次事(shi)(shi)故(gu)，抱負公司為車(che)(che)主的(de)回應是數(shu)據(ju)一般(ban)，沒有認可NOA有題目(mu)。此前特(te)斯拉多(duo)起“剎車(che)(che)門”事(shi)(shi)務的(de)事(shi)(shi)故(gu)責任認定還一向存正(zheng)在(zai)爭(zheng)議，讓消費者對自(zi)動駕駛(shi)(shi)汽(qi)車(che)(che)的(de)安全性和事(shi)(shi)故(gu)責任分別(bie)題目(mu)存正(zheng)在(zai)質(zhi)疑。

　　正在吳瓊看來，民眾關于自(zi)(zi)動駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)(shi)平安性的(de)(de)曲解(jie)是(shi)當(dang)前(qian)無人(ren)駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)(shi)技能規模化(hua)落地使(shi)用面對的(de)(de)另(ling)一個挑釁。“一些對自(zi)(zi)動駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)(shi)相(xiang)干(gan)事故的(de)(de)報導，讓(rang)民眾的(de)(de)心頭蒙(meng)上了一層暗影，大師不(bu)敢乘坐，不(bu)敢實驗。”吳瓊夸(kua)大，須(xu)要明白的(de)(de)是(shi)，自(zi)(zi)動駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)(shi)不(bu)論是(shi)絕對平安，但平安性會高于人(ren)類駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)(shi)員(yuan)。由于自(zi)(zi)動駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)(shi)能夠(gou)低落人(ren)為因素形成的(de)(de)、占(zhan)比高達94%的(de)(de)那一些交通平安事故。

　　3我國政策(ce)本年有望獲(huo)得新(xin)進展

　　正(zheng)如吳(wu)瓊所言，高新科(ke)技立(li)異(yi)離不開軌制立(li)異(yi)的(de)(de)配套(tao)。須(xu)要(yao)以更大的(de)(de)革新立(li)異(yi)氣魄，為立(li)異(yi)最好(hao)的(de)(de)生長(chang)環境。我國自動駕駛手藝處(chu)于天下前線，但機遇還(huan)電光朝霞，須(xu)要(yao)推進(jin)軌制立(li)異(yi)，進(jin)一步打破政(zheng)策瓶(ping)頸。只(zhi)有如許(xu)，能(neng)力實現人工(gong)智能(neng)和實體經濟的(de)(de)雙向奔赴(fu)，能(neng)力推進(jin)社會的(de)(de)巨(ju)大進(jin)步。

　　我國正正在緊密(mi)推動相干政(zheng)策的(de)擬定(ding)。2022年8月(yue)最先實行的(de)《深圳經濟(ji)特區智(zhi)(zhi)能(neng)網(wang)(wang)(wang)聯(lian)汽(qi)車(che)(che)(che)管(guan)理條例》，是海內(nei)初(chu)次對(dui)智(zhi)(zhi)能(neng)網(wang)(wang)(wang)聯(lian)汽(qi)車(che)(che)(che)的(de)準入掛號、上(shang)(shang)路行駛(shi)等事(shi)(shi)項作(zuo)(zuo)出(chu)(chu)具(ju)體劃定(ding)。此(ci)中關于智(zhi)(zhi)能(neng)網(wang)(wang)(wang)聯(lian)汽(qi)車(che)(che)(che)發(fa)(fa)作(zuo)(zuo)交通事(shi)(shi)故(gu)(gu)后的(de)義(yi)務(wu)分別(bie)還干出(chu)(chu)了明(ming)白(bai)。此(ci)中劃定(ding)，有(you)(you)駕(jia)駛(shi)人的(de)智(zhi)(zhi)能(neng)網(wang)(wang)(wang)聯(lian)汽(qi)車(che)(che)(che)發(fa)(fa)作(zuo)(zuo)交通違(wei)法(fa)或(huo)(huo)有(you)(you)義(yi)務(wu)的(de)事(shi)(shi)故(gu)(gu)，由駕(jia)駛(shi)人承當違(wei)法(fa)和(he)補(bu)(bu)償義(yi)務(wu)。完整自(zi)動駕(jia)駛(shi)的(de)智(zhi)(zhi)能(neng)網(wang)(wang)(wang)聯(lian)汽(qi)車(che)(che)(che)正在無駕(jia)駛(shi)人時期發(fa)(fa)作(zuo)(zuo)交通違(wei)法(fa)或(huo)(huo)有(you)(you)義(yi)務(wu)的(de)事(shi)(shi)故(gu)(gu)，原(yuan)則上(shang)(shang)由車(che)(che)(che)輛所有(you)(you)人、管(guan)理人承當違(wei)法(fa)和(he)補(bu)(bu)償義(yi)務(wu)，但對(dui)違(wei)法(fa)行為(wei)人的(de)懲(cheng)罰沒有(you)(you)合用駕(jia)駛(shi)人記分的(de)有(you)(you)關劃定(ding)。交通事(shi)(shi)故(gu)(gu)中，因智(zhi)(zhi)能(neng)網(wang)(wang)(wang)聯(lian)汽(qi)車(che)(che)(che)存正在缺點形(xing)成傷害的(de)，車(che)(che)(che)輛駕(jia)駛(shi)人或(huo)(huo)所有(you)(you)人、管(guan)理人遵照以上(shang)(shang)劃定(ding)補(bu)(bu)償后，能(neng)夠依法(fa)向生產者、銷售者懇求(qiu)補(bu)(bu)償。

　　2022年11月2日，工(gong)(gong)信部會同公安部組織草擬了《關(guan)于展(zhan)開(kai)智能網聯(lian)汽車準入和上(shang)路通行試點(dian)工(gong)(gong)作的告訴（征求意(yi)見稿）》，對搭載L3、L4級自(zi)動駕(jia)駛功效的智能網聯(lian)汽車展(zhan)開(kai)準入經(jing)管，并睜開(kai)試點(dian)工(gong)(gong)作。

　　此(ci)前(qian)，業內關于L3的(de)事故義務分(fen)別很有(you)爭議，以為人機切換自己(ji)就存(cun)正在著很多不(bu)確(que)定因素(su)。基(ji)于此(ci)，為更好地支撐L3級別主(zhu)(zhu)動駕駛車輛上路，與此(ci)同時(shi)確(que)保(bao)手(shou)藝(yi)的(de)利用(yong)更寧(ning)靜可靠，有(you)知(zhi)情人士報告記(ji)者，行(xing)將出臺的(de)《征(zheng)求(qiu)意(yi)見稿》明確(que)提(ti)出，假如駕駛員正在須要接受車輛的(de)時(shi)分(fen)沒(mei)有(you)任(ren)何辦法，體系須要主(zhu)(zhu)動采用(yong)一(yi)些寧(ning)靜措施，讓車輛進(jin)入最小(xiao)寧(ning)靜狀況（即把人員和(he)車輛的(de)傷亡損(sun)失降到最低）。一(yi)旦正在這里一(yi)過程中(zhong)產生事故，將由車企承當相應(ying)義務，而(er)非小(xiao)我。

　　據胡(hu)靜泄漏，現在征求意見已經在客(ke)歲12月尾(wei)完(wan)成，相(xiang)干部分(fen)提出，本年(nian)會(hui)將持續推動(dong)相(xiang)干事(shi)情，爭奪獲(huo)得實質(zhi)性進度(du)。一旦正式(shi)文(wen)件公布后，有條件和才能的(de)都會(hui)就能夠(gou)起頭申請(qing)試點了。

　　當前，環(huan)球汽車強國皆(jie)在(zai)加快完(wan)整自動駕(jia)駛的(de)(de)家產化措施，美國、英國、日本、歐(ou)盟(meng)和(he)韓國等近年來皆(jie)出(chu)臺了完(wan)整自動駕(jia)駛的(de)(de)相干(gan)法例(li)或條(tiao)例(li)。胡(hu)靜信任，伴隨著(zhu)更具開創(chuang)性和(he)引領(ling)性政(zheng)策的(de)(de)出(chu)臺，我(wo)國自動駕(jia)駛家產將(jiang)在(zai)這一輪技能比(bi)賽中占(zhan)領(ling)搶先(xian)位置。