萬物的終點(dian)是制車(che)，制車(che)的終點(dian)是“制人”。

2021年，風(feng)頭正勁(jing)的智能電動車頭頂部玩家們萍(ping)水相逢的投身到了機(ji)器人行業。

“如果說智(zhi)能(neng)汽車(che)是智(zhi)能(neng)制作的(de)皇冠（參數丨圖(tu)片(pian)），那末智(zhi)能(neng)機(ji)(ji)械人將是機(ji)(ji)械智(zhi)能(neng)的(de)皇冠。久遠來看，更大的(de)市(shi)場，還須要更大的(de)投入。”本年(nian)8月(yue)21日，何小(xiao)鵬正在(zai)微博上寫道。一個月(yue)后，小(xiao)鵬汽車(che)宣布了智(zhi)能(neng)新物(wu)種機(ji)(ji)械馬——“小(xiao)白(bai)馬”。

按照小鵬汽(qi)車官方先容，這是環球首款(kuan)可騎乘智能(neng)(neng)機(ji)械馬，采納四足(zu)機(ji)械人架(jia)構設計(ji)，具有環境多維感(gan)知、火速穩固活動和智能(neng)(neng)情緒交互才能(neng)(neng)，具有攝(she)像(xiang)頭(tou)、激光雷達等汽(qi)車級(ji)其它智能(neng)(neng)駕駛體系。

成(cheng)雙成(cheng)對，3月(yue)官宣制車后，小米(mi)的(de)一言一動都被(bei)放大到(dao)了汽(qi)車媒體的(de)聚光燈下。本年(nian)8月(yue)10日晚，小米(mi)十一周年(nian)，小米(mi)汽(qi)車CEO雷軍進行了一場以(yi)“我的(de)理想，我的(de)挑選”為主(zhu)題的(de)年(nian)度演(yan)講。

除公布手機、平板等產物(wu)以外，還推(tui)出(chu)了一款可以完(wan)成(cheng)后空翻的仿生四(si)足機械人(ren)——CyberDog，中文(wen)名“鐵蛋”，米(mi)粉售(shou)價9999元，限量700臺。聽說，這款機械狗滿身具有11個高精度傳(chuan)感(gan)器，此中包羅觸摸傳(chuan)感(gan)器、攝像頭(tou)、超聲波傳(chuan)感(gan)器、GPS模組等，成(cheng)本價達(da)到了5萬(wan)元，即是(shi)說小米(mi)賣一臺虧4萬(wan)元。

一只(zhi)機械狗，一只(zhi)機械馬，小米和小鵬正在(zai)統一條賽道上相遇(yu)，他們另有個(ge)配(pei)合的仇敵：特(te)斯(si)拉。

“您能(neng)夠把特(te)斯拉(la)算作(zuo)世界上最大的(de)機器人(ren)公(gong)(gong)司，大概說(shuo)是半智能(neng)機器人(ren)公(gong)(gong)司。汽車就像是一個四輪機器人(ren)。”12月(yue)6日(ri)，方才剪了新(xin)發(fa)型(xing)的(de)特(te)斯拉(la)CEO埃隆·馬斯克長途(tu)出鏡(jing)，他正在接受《華爾街日(ri)報》CEO峰會的(de)采訪(fang)時(shi)說(shuo)道。

8月19日(ri)，特斯(si)拉在其首個“人(ren)工智能日(ri)”上(shang)公布了一款人(ren)形機器人(ren)，這款機器人(ren)身高1米75擺布，體(ti)重56公斤，將讓(rang)人(ren)們脫節日(ri)常生(sheng)活中(zhong)的苦差事(shi)，特斯(si)拉籌劃于2022年推出(chu)原型(xing)。

想上(shang)火星的(de)特斯(si)拉帶來了人(ren)形機器人(ren)，而中國(guo)的(de)互聯網人(ren)則先(xian)行了一(yi)步。

8月(yue)18日，正在“百(bai)度(du)天下(xia)大會2021”上，百(bai)度(du)創始人(ren)、董事長兼首席執行官李彥(yan)宏示意：“將來的汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)會釀成‘汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)機(ji)器人(ren)’，將來‘機(ji)器人(ren)’形態會很像一輛汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)。汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)機(ji)器人(ren)具有這一些特(te)色(se)，便是自動駕駛、智能助(zhu)理、忠實伴(ban)隨和自我進修。”

取上面的(de)仿生機器人相(xiang)比，百(bai)度的(de)“汽車機器人”更(geng)像一輛車，但又完(wan)齊推翻(fan)了傳(chuan)統汽車的(de)設(she)計理念(nian)。主動(dong)鷗翼門、齊玻璃車頂(ding)取外部傳(chuan)感器難解難分；車內沒有設(she)方(fang)向盤(pan)、踏板，且具(ju)有超大(da)曲面屏、智能控制臺、變光玻璃、零重力座椅等智能化設(she)置。

制(zhi)車新勢(shi)力、高新科技(ji)公司、互聯網大廠，不管制(zhi)出車照舊沒(mei)有制(zhi)出車的(de)(de)，都(dou)來(lai)“制(zhi)人(ren)”了(le)(le)。由他(ta)們現在(zai)(zai)的(de)(de)結構看，機(ji)器人(ren)被分類為四足機(ji)器人(ren)、類人(ren)機(ji)器人(ren)和汽車機(ji)器人(ren)，差(cha)別的(de)(de)企業(ye)挑選(xuan)了(le)(le)差(cha)別的(de)(de)范疇，相同點在(zai)(zai)于，他(ta)們都(dou)在(zai)(zai)打制(zhi)下一代智(zhi)能(neng)產物。

正在歲(sui)末的(de)12月27日，百度Create2021（百度AI開發者(zhe)大(da)會）上，李(li)彥宏(hong)再次重申，“汽車(che)機器人，是我們(men)對汽車(che)開展(zhan)的(de)將來判定”。

李彥宏(hong)憧憬將來，“這一(yi)些(xie)汽車機器人(ren)，能(neng)夠跟(gen)人(ren)、門路、取自身的(de)同類自立地(di)相同，并依據相同的(de)成果做出相應的(de)舉措。它們就像大海(hai)中的(de)魚群，自立有序地(di)、應付自如地(di)挪動，完(wan)成各式各樣的(de)義務，成為人(ren)類的(de)智能(neng)助手。”

汽車機器人，究竟(jing)會(hui)是一個如何的機器人新物種呢(ni)？

若何成為一個及格的汽(qi)車機器(qi)人(ren)？

工業革命以來，尤其是信息時(shi)代以后，人(ren)類對機器人(ren)的執念已深入(ru)骨髓。

當片子和小說(shuo)中天馬行空的設(she)想逐個變成實際，機械人(ren)在(zai)技(ji)能的提高下，功效愈來愈壯大(da)，性能愈發出色。

國際標準化協會對機器人的(de)界(jie)說(shuo)是——具(ju)有肯(ken)定(ding)自立本領(ling)，能在環境內(nei)活動，以履行(xing)預期使命的(de)可(ke)編程履行(xing)設備。劃重(zhong)點(dian)：自立、履行(xing)。即(ji)可(ke)以明白并完成(cheng)人類(lei)下達的(de)指令(ling)，這就須要強(qiang)盛的(de)智能交(jiao)互本領(ling)。

當下，聚焦(jiao)智能座艙(cang)開辟的企業曾(ceng)經在思索用車(che)載語音和(he)大屏完整(zheng)替(ti)換(huan)掉物理(li)按鍵(jian)的概率，而手勢交(jiao)互、視(shi)野、臉色操縱等功能還(huan)曾(ceng)經開啟實驗，駕駛者的語音、手勢和(he)視(shi)野成為了三(san)個主要的交(jiao)互界面。

而(er)自在、自立挪動更是汽(qi)車(che)(che)機(ji)器人(ren)的(de)根本才能。正(zheng)在百度天下大會(hui)分會(hui)場(chang)的(de)阿(a)那亞，演員(yuan)金(jin)朝和央視主持人(ren)王嘉寧經過(guo)(guo)直播進行了汽(qi)車(che)(che)機(ji)器人(ren)體驗(yan)(yan)。兩(liang)位體驗(yan)(yan)官經過(guo)(guo)手機(ji)出行小(xiao)助理呼(hu)喚的(de)汽(qi)車(che)(che)機(ji)器人(ren)，已實現(xian)全(quan)過(guo)(guo)程完(wan)整自動駕駛，過(guo)(guo)程中完(wan)成了無庇護左轉、躲避行人(ren)和車(che)(che)輛等龐大操縱。

更值得(de)一提(ti)的(de)(de)是，汽(qi)車機(ji)器人能(neng)夠很自然地(di)聽(ting)懂乘(cheng)坐者的(de)(de)視頻德律(lv)風內容(rong)，主動訊問并計劃(hua)了(le)新的(de)(de)出行線路(lu)和(he)日程計劃(hua)，把自在挪動和(he)自然交換的(de)(de)才能(neng)表現得(de)不亦樂乎。

行(xing)將曩昔的(de)(de)2021年，車(che)(che)(che)企們正(zheng)(zheng)在公布會上已不再只宣揚續航里程、車(che)(che)(che)身配飾這(zhe)一(yi)些根基設置了，反而是將汽(qi)車(che)(che)(che)產品(pin)擬人(ren)(ren)化，用生(sheng)活同伴和(he)私人(ren)(ren)助(zhu)理(li)如(ru)許的(de)(de)辭匯吸引消(xiao)費者。由(you)此，汽(qi)車(che)(che)(che)的(de)(de)腳色還產生(sheng)改動，正(zheng)(zheng)正(zheng)(zheng)在跳出由(you)A到(dao)B的(de)(de)東(dong)西的(de)(de)單一(yi)，轉而釀成(cheng)第三生(sheng)活空間，成(cheng)為人(ren)(ren)們歇息、娛樂和(he)事情的(de)(de)智能終端。

這就需求汽車(che)(che)強盛的(de)(de)軟件本(ben)領，百度(du)、華為等高新科技(ji)企(qi)業(ye)風景(jing)進駐汽車(che)(che)圈(quan)的(de)(de)緣(yuan)由正(zheng)(zheng)源于此。高新科技(ji)企(qi)業(ye)正(zheng)(zheng)在用(yong)“制人(ren)”的(de)(de)體(ti)例制車(che)(che)，而(er)車(che)(che)企(qi)正(zheng)(zheng)在制車(che)(che)的(de)(de)與此同時實驗往“制人(ren)”，是因為二(er)者正(zheng)(zheng)在技(ji)術上不約而(er)同。

歸根結柢，自(zi)動(dong)駕駛(shi)手藝取機械(xie)人(ren)活(huo)動(dong)節(jie)制手藝正在框(kuang)架組(zu)成、硬件平(ping)臺(tai)、使用明白、軟件中心算(suan)法上都有(you)相似之(zhi)處。機械(xie)人(ren)手藝的關(guan)鍵是(shi)(shi)環境感知、計(ji)劃(hua)決(jue)議計(ji)劃(hua)和施行節(jie)制，自(zi)動(dong)駕駛(shi)也是(shi)(shi)如斯。也就是(shi)(shi)說，機械(xie)人(ren)造得好的企(qi)業(ye)，正在自(zi)動(dong)駕駛(shi)范疇必有(you)過人(ren)之(zhi)處。

汽(qi)車機器(qi)(qi)人(ren)的(de)(de)另一個(ge)主要本領(ling)是自我進修，這是人(ren)機交(jiao)互體驗的(de)(de)升(sheng)級門路。人(ren)類對機器(qi)(qi)人(ren)生長等待又懼(ju)怕的(de)(de)情感正(zheng)源于(yu)此。正(zheng)在(zai)科幻(huan)電影的(de)(de)末(mo)日危機中，嚴寒無情的(de)(de)機器(qi)(qi)人(ren)生長到(dao)了無法控制(zhi)的(de)(de)田地，起頭摧(cui)毀人(ren)類，霸(ba)占地球。固(gu)然，那一天到(dao)來大概還特(te)(te)別很是“悠遠”。不外正(zheng)在(zai)此之前，機器(qi)(qi)人(ren)就要具有自我升(sheng)級的(de)(de)本領(ling)，以特(te)(te)斯拉為代表(biao)的(de)(de)新勢力(li)們還已(yi)預(yu)埋(mai)了OTA升(sheng)級的(de)(de)本領(ling)。

由此可見，自動駕駛、智能交互(hu)和自我進修將是將來一段時(shi)期內汽(qi)車機器人最主要的三大才能。而跟著才能的賡續提拔，汽(qi)車產品的生態鴻(hong)溝將賡續向外延(yan)長(chang)，價值(zhi)全面(mian)重(zhong)塑，汽(qi)車產業鏈將面(mian)對推翻(fan)。

正在百年一遇的(de)時期機緣眼前，百度(du)曾(ceng)經祖先一步規劃(hua)此中，李彥宏正在百度(du)天(tian)下(xia)大會2021上指出，百度(du)汽車機器人(ren)將經過三重本(ben)領服務于人(ren)。

“首先具(ju)有L5自(zi)動(dong)駕駛(shi)(shi)才能(neng)，不只(zhi)無需(xu)人(ren)類駕駛(shi)(shi)，并且比人(ren)類駕駛(shi)(shi)更寧靜；其次具(ju)有語音、人(ren)臉辨認等(deng)多模交互才能(neng)，剖析用戶(hu)潛在(zai)需(xu)求，主動(dong)供應(ying)辦事(shi)；最終汽車機器人(ren)還具(ju)有自(zi)我進修(xiu)和不停升(sheng)級才能(neng)，是(shi)辦事(shi)各類場景的聰(cong)明體。”

取(qu)簡樸(pu)的(de)四足機械(xie)人(ren)(ren)和超前(qian)的(de)人(ren)(ren)形(xing)機械(xie)人(ren)(ren)相比，百度的(de)汽(qi)車機械(xie)人(ren)(ren)更(geng)吻合將來一段時間內汽(qi)車產業(ye)的(de)發展趨向，擁有(you)更(geng)大局(ju)限的(de)運用場景和最快的(de)運用速(su)度，還將有(you)更(geng)大的(de)幾率(lv)成為將來機械(xie)人(ren)(ren)的(de)主(zhu)流形(xing)態。

低成本量產、無人(ren)(ren)化、商業化，低級汽車機器(qi)人(ren)(ren)照進實際(ji)

汽車機器(qi)人觀(guan)點，能(neng)夠被視為汽車生長的(de)(de)最終形態，間隔事實落地尚(shang)有時(shi)日。目前(qian)，跟著自動駕(jia)駛、座(zuo)艙智(zhi)能(neng)交(jiao)互才能(neng)的(de)(de)日趨(qu)成(cheng)熟，汽車機器(qi)人的(de)(de)低級形態還已(yi)呈現，并入手下手接受(shou)市場(chang)的(de)(de)磨練。

由對“汽車(che)(che)機(ji)械(xie)人(ren)(ren)”的界說(shuo)來看，當下(xia)已上(shang)(shang)路的Robotaxi無人(ren)(ren)車(che)(che)已可以看做是(shi)低(di)級(ji)的汽車(che)(che)機(ji)械(xie)人(ren)(ren)。可是(shi)，Robotaxi若何可以真正(zheng)大規模上(shang)(shang)路，慢慢進化為(wei)貨真價實的汽車(che)(che)機(ji)械(xie)人(ren)(ren)呢？

Robotaxi還要超過三大(da)門坎(kan)：本錢(qian)可控的L4無人車、無人化運營和貿(mao)易收費。

首先是實現L4自動駕駛的無人(ren)車(che)(che)要到達(da)規模化量產的本(ben)錢區間，取主(zhu)流中高端電動車(che)(che)型價錢根基持(chi)平，讓汽車(che)(che)機器人(ren)由觀點樣車(che)(che)釀(niang)成公共(gong)平常出行東西。

本年(nian)6月，百度宣布了第(di)五(wu)代(dai)Robotaxi無人車Apollo Moon，能(neng)夠作為低級汽車機器(qi)人的典范(fan)代(dai)表。這款L4級自動駕駛無人車裝備了13枚攝像頭、5個毫米波雷達、2個激(ji)光雷達，盤算(suan)平臺的算(suan)力到達800TOPS，具(ju)有(you)齊傳感器(qi)及(ji)盤算(suan)單位冗余，完(wan)善的失(shi)效檢驗及(ji)升級處置懲罰計謀，撐持5G云(yun)代(dai)駕、V2X等功(gong)能(neng)。

Apollo Moon包含整車(che)和(he)無(wu)人駕駛套(tao)件的本錢是48萬元，僅相當于行業 L4 級自動駕駛車(che)型(xing)均勻本錢的三分之一。更主要的是，作(zuo)為Robotaxi，Apollo Moon可確保(bao)5年內的牢靠運營周(zhou)期。

假定一樣的(de)(de)(de)5年運(yun)營(ying)(ying)周期(qi)，一輛(liang)網約車(che)和一輛(liang)Apollo Moon每個月都可以收(shou)(shou)入(ru)2萬(wan)元(yuan)(yuan)(yuan)，Apollo Moon的(de)(de)(de)團體營(ying)(ying)收(shou)(shou)便是：2 萬(wan)元(yuan)(yuan)(yuan)/月營(ying)(ying)收(shou)(shou)*60 月運(yun)營(ying)(ying)周期(qi)-48 萬(wan)車(che)輛(liang)本(ben)錢(qian)=72 萬(wan)元(yuan)(yuan)(yuan)；一輛(liang)整車(che)價錢(qian)為(wei)15萬(wan)元(yuan)(yuan)(yuan)的(de)(de)(de)網約車(che)的(de)(de)(de)營(ying)(ying)收(shou)(shou)為(wei)：2 萬(wan)元(yuan)(yuan)(yuan)/月營(ying)(ying)收(shou)(shou)*60 月運(yun)營(ying)(ying)周期(qi)-15萬(wan)元(yuan)(yuan)(yuan)車(che)輛(liang)本(ben)錢(qian)-司機(ji)本(ben)錢(qian)（1萬(wan)*60 月）=45 萬(wan)元(yuan)(yuan)(yuan)；兩者 5 年周期(qi)的(de)(de)(de)年營(ying)(ying)收(shou)(shou)相差約27萬(wan)元(yuan)(yuan)(yuan)，運(yun)營(ying)(ying)形式(shi)理論上(shang)已買通。

這內里能夠(gou)思索(suo)一(yi)些(xie)變量因素(su)。好(hao)比，跟(gen)著(zhu)智能汽車的(de)傳感器、測(ce)算單位(wei)等(deng)中心(xin)零(ling)部件(jian)本(ben)(ben)錢(qian)(qian)(qian)降低(di)，新一(yi)代Robotaxi無人車的(de)本(ben)(ben)錢(qian)(qian)(qian)能夠(gou)更(geng)低(di)，到達中端網約車價(jia)錢(qian)(qian)(qian)，本(ben)(ben)錢(qian)(qian)(qian)上風(feng)更(geng)顯明；Robotaxi理(li)論上能夠(gou)實現全(quan)天候運營，接單本(ben)(ben)領更(geng)高；相比較之下，網約車的(de)運營本(ben)(ben)錢(qian)(qian)(qian)將會(hui)跟(gen)著(zhu)人力本(ben)(ben)錢(qian)(qian)(qian)的(de)上升(sheng)而(er)進步(bu)。自然(ran)，當下Robotaxi運營的(de)一(yi)大限定(ding)因素(su)是安全(quan)員的(de)設置(zhi)。

第二(er)，Robotaxi的(de)另(ling)外一進度便是(shi)實現無人(ren)化運營，馬(ma)上車內安全(quan)員移到(dao)云端，經由過程雷同百度推出的(de)5G云代駕的(de)體例實現對車輛(liang)的(de)長途監控(kong)和接(jie)收。當長途安全(quan)員的(de)接(jie)收本領實現從1對1到(dao)1對N的(de)效(xiao)力提拔，Robotaxi運營本錢將進一步下探(tan)。

正(zheng)在(zai)無人(ren)化運營上，百度已邁出第一步，現正(zheng)在(zai)已正(zheng)在(zai)首(shou)鋼園區實(shi)現了(le)車(che)內無人(ren)的(de)常態運營，正(zheng)在(zai)亦(yi)莊(zhuang)限(xian)制路上實(shi)現了(le)主駕(jia)無人(ren)的(de)運營測試。真正(zheng)無人(ren)駕(jia)駛(shi)正(zheng)正(zheng)在(zai)照進(jin)實(shi)際。

第三，Robotaxi想要真正規模化(hua)(hua)(hua)上路，就必須開啟(qi)商業化(hua)(hua)(hua)收(shou)費(fei)，具(ju)有(you)“自(zi)(zi)我造(zao)血(xue)”的(de)本領(ling)。目下當今，一大利好是，自(zi)(zi)動(dong)駕(jia)駛(shi)(shi)出行(xing)的(de)商業化(hua)(hua)(hua)曾(ceng)經啟(qi)動(dong)。本年11月25日(ri)，北京正式開放(fang)中國首個(ge)自(zi)(zi)動(dong)駕(jia)駛(shi)(shi)出行(xing)辦(ban)(ban)事商業化(hua)(hua)(hua)試(shi)點(dian)(dian)，百度和小馬智行(xing)成為首批(pi)獲許(xu)展(zhan)開商業化(hua)(hua)(hua)試(shi)點(dian)(dian)辦(ban)(ban)事的(de)企業。個(ge)中，百度蘿卜(bu)快跑(pao)平臺的(de)首批(pi)68輛(liang)紅旗車(che)取得收(shou)費(fei)允許(xu)，還迎來了自(zi)(zi)動(dong)駕(jia)駛(shi)(shi)收(shou)費(fei)第一單。商業化(hua)(hua)(hua)收(shou)費(fei)的(de)開啟(qi)，使得自(zi)(zi)動(dong)駕(jia)駛(shi)(shi)出行(xing)有(you)了規模化(hua)(hua)(hua)紅利的(de)大概。

由此看到，正在無人(ren)車本錢(qian)、無人(ren)化(hua)運營和運營收費上，百度領(ling)先完成了貿(mao)易閉環，為百度自動駕駛出行(xing)的(de)貿(mao)易化(hua)落地打通了途(tu)徑，還讓百度的(de)低級(ji)汽車機器人(ren)有了規模化(hua)落地的(de)還許(xu)

與(yu)此同時我們還看到，百(bai)度Apollo正在將打(da)造汽(qi)車(che)機器人所構(gou)成的技能本領和產物計(ji)劃(hua)，賦能車(che)企，匡(kuang)助(zhu)全部家產一同打(da)造汽(qi)車(che)機器人。

汽車機器人的愿景(jing)，大概首先(xian)會在百度(du)的自力智能電動汽車品牌集度(du)上領先(xian)獲得印證(zheng)。

12月27日，李(li)彥宏(hong)正在百度Create2021大會上宣(xuan)布(bu)，?2022年上半年集(ji)度將(jiang)宣(xuan)布(bu)首款概念車，并正在2023年量產(chan)托付首款汽車機器人(ren)。李(li)彥宏(hong)默示，“集(ji)度，將(jiang)經由過程(cheng)打造具有情緒和(he)伶俐(li)的革命(ming)性(xing)汽車機器人(ren)，醞釀(niang)一場出行體(ti)式格局(ju)的久(jiu)遠變更，用沉溺、放心和(he)布(bu)滿共識的體(ti)驗，重塑人(ren)機干系。”

一樣，作為自動(dong)駕駛賽道上(shang)第一梯隊的玩家之(zhi)一，百(bai)度(du)(du)沒有(you)挑(tiao)選獨斷專(zhuan)行，以ANP（Apollo Navigation Pilot）為代表的百(bai)度(du)(du)領(ling)航輔佐(zuo)駕駛本領(ling)還正在賦能車(che)(che)企，贊助車(che)(che)企制好車(che)(che)。

當下(xia)，自動(dong)駕(jia)駛進(jin)展能夠分為兩(liang)條路(lu)線，其(qi)一是以制車(che)新(xin)勢(shi)力為代表的參(can)賽者由乘用車(che)起(qi)步，試圖根據賡續迭代和(he)升級新(xin)手藝，漸(jian)(jian)進(jin)式走向高級別自動(dong)駕(jia)駛。漸(jian)(jian)進(jin)式玩家的上風(feng)(feng)在于能夠領先量(liang)產販賣，用市(shi)場規模調(diao)換(huan)手藝發(fa)展空間，上風(feng)(feng)是由L2逾(yu)越L4的手藝難度極大，將(jiang)來或難以面對完整自動(dong)駕(jia)駛無(wu)人車(che)的降維襲擊。

另外一條則是由(you)起頭就對峙高階自動駕駛的玩家，其(qi)上風正(zheng)在(zai)于(yu)無人化手藝成熟，安全可(ke)靠度高，正(zheng)在(zai)量(liang)產(chan)無人車(che)的與此(ci)同(tong)(tong)(tong)時(shi)，能夠實現L4本(ben)領(ling)下放至輔佐駕駛，其(qi)代表恰是百(bai)度。比方，由(you)于(yu)中(zhong)心視(shi)覺計劃和(he)量(liang)產(chan)車(che)同(tong)(tong)(tong)等(deng)，百(bai)度五代車(che)能夠經由(you)過程手藝降維來支持(chi)百(bai)度互助廠商和(he)集度車(che)輛實現無人化，與此(ci)同(tong)(tong)(tong)時(shi)量(liang)產(chan)車(che)由(you)于(yu)數(shu)據同(tong)(tong)(tong)源能夠反(fan)哺無人化本(ben)領(ling)。

無(wu)人車(che)量(liang)產上路、親自了局(ju)制(zhi)車(che)和汽(qi)車(che)智能(neng)化，百度正(zheng)在(zai)制(zhi)車(che)范疇(chou)“三彈齊發”，正(zheng)正(zheng)在(zai)加快汽(qi)車(che)機器人的(de)進化。

多元汽車機器人出現

乘用(yong)車和無(wu)人(ren)化出行行業(ye)，只(zhi)是汽車機(ji)器(qi)人(ren)走向(xiang)利(li)用(yong)的(de)一部分場景。

正(zheng)(zheng)在客(ke)運行業，除Robotaxi形式，固(gu)定線路(lu)的(de)無人(ren)化公交(jiao)車(che)，和(he)關閉園區(qu)或低速場景(jing)下的(de)無人(ren)化載客(ke)出(chu)行更簡單走向落地(di)。正(zheng)(zheng)在這一些(xie)場景(jing)下，百度正(zheng)(zheng)正(zheng)(zheng)在全國的(de)多個都會地(di)區(qu)和(he)園區(qu)推出(chu)適(shi)用(yong)于公交(jiao)出(chu)行的(de)Robobus和(he)園區(qu)擺渡(du)的(de)無人(ren)化小巴(ba)阿波龍。

正在(zai)貨運(yun)(yun)行業(ye)，干線物(wu)(wu)流(liu)(liu)被認(ren)為是自(zi)動(dong)(dong)駕駛(shi)貨運(yun)(yun)最(zui)(zui)輕易技能落地和最(zui)(zui)早商(shang)業(ye)化(hua)的(de)場景(jing)。和國內(nei)外多家結(jie)(jie)(jie)構自(zi)動(dong)(dong)駕駛(shi)貨運(yun)(yun)的(de)企業(ye)一樣，百度(du)同樣正在(zai)主動(dong)(dong)結(jie)(jie)(jie)構。本年9月(yue)，百度(du)取智能物(wu)(wu)流(liu)(liu)貨運(yun)(yun)公(gong)司獅橋(qiao)結(jie)(jie)(jie)合(he)建(jian)立的(de)DeepWay頒(ban)布發表將推(tui)(tui)出新一代智能重卡，結(jie)(jie)(jie)構干線物(wu)(wu)流(liu)(liu)，打(da)造全新的(de)H2H倉(cang)到倉(cang)聰明物(wu)(wu)流(liu)(liu)形式(shi)，推(tui)(tui)進L4級自(zi)動(dong)(dong)駕駛(shi)技能正在(zai)貨運(yun)(yun)場景(jing)的(de)商(shang)業(ye)化(hua)落地。

正(zheng)在礦(kuang)山(shan)等特種(zhong)功課(ke)行業，因為功課(ke)環境單一，人(ren)員本(ben)錢又高企，運輸線路較為固(gu)定，更輕易(yi)實現運輸的無人(ren)化。本(ben)年10月，百度Apolo結合華能伊(yi)敏煤電(dian)公司正(zheng)式公布無人(ren)礦(kuang)卡(ka)，打造(zao)寬(kuan)體卡(ka)車、自卸卡(ka)車、出產(chan)(chan)幫(bang)助功課(ke)車輛等礦(kuang)山(shan)齊出產(chan)(chan)車型，進一步知(zhi)足采(cai)礦(kuang)行業延續提拔的高平安、高效率規定。

正(zheng)(zheng)(zheng)在(zai)生(sheng)活(huo)辦(ban)事(shi)行業，限制(zhi)功用和速度的自動駕駛車輛還(huan)正(zheng)(zheng)(zheng)在(zai)大(da)批出現，正(zheng)(zheng)(zheng)在(zai)零售、載(zai)人、打(da)掃、巡檢等場景供應無(wu)人化辦(ban)事(shi)。

總之，百度正在根(gen)據(ju)進(jin)步前輩的Apollo自動(dong)駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)平臺，主動(dong)團(tuan)結生態同伴(ban)打造(zao)具有極致產物體(ti)驗和貿(mao)易價值的多元汽車機器人，以毗連自動(dong)駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)手(shou)藝和各(ge)種場景，加快中(zhong)國自動(dong)駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)走向規模化貿(mao)易落(luo)地。

李彥宏指出(chu)(chu)，無(wu)人駕駛(shi)將催生同(tong)享出(chu)(chu)行(xing)的新業態，2025年自動駕駛(shi)汽車產業將進入(ru)全面商用階段。

正(zheng)在不(bu)久的將(jiang)(jiang)(jiang)來，汽車的觀點將(jiang)(jiang)(jiang)被(bei)恍(huang)惚，各(ge)種機器人將(jiang)(jiang)(jiang)成為日常生活(huo)的普遍(bian)事(shi)物(wu)，滿意(yi)人類出行(xing)、物(wu)流配送、文娛事(shi)情等(deng)各(ge)種效勞。取單一的交通工具相比(bi)，汽車機器人還將(jiang)(jiang)(jiang)帶有(you)更多的情緒屬性和感知(zhi)才能(neng)，成為人們的生活(huo)陪同。

當“車(che)”釀成“人”，汽(qi)(qi)車(che)天下將被傾覆，一場革命蓄(xu)勢待發(fa)。正在探求汽(qi)(qi)車(che)結局(ju)之際，百(bai)度(du)的(de)“汽(qi)(qi)車(che)機(ji)器(qi)人”為我們指(zhi)明(ming)晰一個(ge)新(xin)的(de)標的(de)目的(de)。