“蔚(yu)來要做本人(ren)的(de)‘邁巴赫(he)’了(le)(le)。”克日，靠(kao)近該項目標蔚(yu)來內部人(ren)士(shi)唐翼（假名）對車(che)市物語稱，“今朝已(yi)進(jin)入了(le)(le)設計(ji)階段，車(che)型為百萬(wan)級(ji)超豪華(hua)轎車(che)。”

　　近一(yi)年(nian)，蔚來的(de)擴大措施邁得很大。本年(nian)5月，“合肥宣布”的(de)一(yi)則(ze)新聞曝光了蔚來第(di)二品牌的(de)的(de)靜(jing)態。據悉，“阿爾(er)卑斯”子品牌將(jiang)聚焦(jiao)中高端市場，車型售價正在15萬元到(dao)30萬元之間，設計2024年(nian)建成(cheng)投產。

　　而本(ben)年8月，外界又傳出(chu)“蔚(yu)(yu)來正企圖(tu)推出(chu)第三個汽車(che)品牌‘螢火(huo)蟲’。”雖然蔚(yu)(yu)來沒有(you)開(kai)釋官(guan)方信息，但(dan)消息人士對車(che)市物(wu)語稱，“螢火(huo)蟲會(hui)籠罩10萬-20萬元以下(xia)的中(zhong)低端市場(chang)，其將和蔚(yu)(yu)來、阿爾(er)卑(bei)斯一(yi)樣全(quan)是自力運營。但(dan)分歧的是，它(ta)會(hui)錯(cuo)開(kai)競爭猛烈的國(guo)內市場(chang)，轉(zhuan)去歐洲市場(chang)賣。”

　　“邁巴(ba)(ba)赫”的馬(ma)上涌現，是不是意味著(zhu)蔚(yu)(yu)來(lai)會推出第四(si)個全新品牌呢？唐翼稱，“不容易，這款百萬級車照樣(yang)正在蔚(yu)(yu)來(lai)旗下(xia)運營，對標邁巴(ba)(ba)赫S級。假(jia)如順遂的話(hua)，該車型最早將于2024年上市宣布，并正在環球出賣(mai)。”

　　由(you)初(chu)期樹(shu)立高端品牌形象(xiang)，到(dao)推(tui)出蔚(yu)來(lai)品牌“最廉(lian)價”的(de)車型(xing)ET5，再漸漸下探到(dao)阿爾(er)卑斯以致螢(ying)火蟲，背后全是為了(le)爭取群眾市(shi)場(chang)，終究規模化(hua)永(yong)遠是最基礎的(de)競爭力。現在，蔚(yu)來(lai)又高舉(ju)高打，試圖向百(bai)萬級豪車進攻(gong)，是蔚(yu)來(lai)的(de)打法變了(le)嗎？

　　捉住最好市場窗口期(qi)？

　　想摘取(qu)智能電動汽車“皇冠(guan)上的明珠”，蔚來并不是第一個(ge)。事實上，中國已有多家車企向(xiang)超奢華(hua)品牌(pai)打擊。

　　近來(lai)2個月內，中國就已(yi)誕(dan)生了3個百萬級(ji)豪車品牌，分別是比(bi)亞(ya)迪新品牌仰視、北(bei)京賓理信息技術公司(si)的(de)BeyonCa，和廣汽埃安推出的(de)Hyper昊鉑。

　　HyperSSR

　　圖源：汽車之家

　　11月(yue)8日，比亞(ya)迪正(zheng)式(shi)官宣(xuan)旗下高(gao)端(duan)汽(qi)車品(pin)牌定(ding)名(ming)為仰視，定(ding)位高(gao)于(yu)(yu)騰勢，售價區(qu)間正(zheng)在80萬-150萬元(yuan)，將于(yu)(yu)2023年一季度(du)正(zheng)式(shi)宣(xuan)布(bu)首(shou)(shou)款車型；10月(yue)31日，BeyonCa旗下首(shou)(shou)款概(gai)念車—GranTurismoOpus1還正(zheng)式(shi)亮相(xiang)，官方稱量產版車型估計售價正(zheng)在100萬元(yuan)擺布(bu)；廣(guang)汽(qi)埃安的全新高(gao)端(duan)品(pin)牌Hyper昊(hao)鉑，其首(shou)(shou)款車型HyperSSR已于(yu)(yu)本年9月(yue)亮相(xiang)，推出(chu)兩個版本，預(yu)售價分(fen)別為128.6萬元(yuan)和168.6萬元(yuan)。

　　相比(bi)比(bi)亞迪(di)和廣汽“沖(chong)高”，蔚(yu)(yu)來(lai)(lai)正在高端化范疇的施展闡發更具有代表性。12月12日，蔚(yu)(yu)來(lai)(lai)第30萬臺量產車正在蔚(yu)(yu)來(lai)(lai)第二進(jin)步(bu)前輩制(zhi)作基地下線。按照蔚(yu)(yu)來(lai)(lai)供應的最新官方(fang)數據，本年10月，蔚(yu)(yu)來(lai)(lai)均勻成交價為46.6萬。

　　圖源：蔚來官方

　　雖然今朝蔚來所占份額正在全(quan)部汽車市場(chang)尚(shang)未(wei)幾，但46.6萬元的均勻(yun)成交(jiao)價足(zu)讓外界看到中國品牌的潛(qian)能(neng)。

　　回味無窮的(de)是(shi)，蔚(yu)來汽車團結創始人、總裁(cai)秦力洪(hong)正在12月12日(ri)的(de)媒體碰頭(tou)會(hui)上(shang)稱，“我們(men)要(yao)和(he)趨(qu)向配合增加，而(er)除和(he)市場配合進(jin)退外，我們(men)其實正在相(xiang)對(dui)競爭的(de)事上(shang)可(ke)干的(de)曾經沒(mei)有(you)那末多了。蔚(yu)來品(pin)(pin)牌若何再往上(shang)走？這(zhe)是(shi)我們(men)計謀上(shang)要(yao)破的(de)一個題。”這(zhe)段話(hua)無論(lun)是(shi)針對(dui)群眾(zhong)品(pin)(pin)牌，或(huo)超奢華(hua)品(pin)(pin)牌，皆蘊藏著(zhu)深意(yi)。

　　一(yi)向以來，奢華和(he)超奢華市場一(yi)向被少數傳統品牌所占(zhan)有。而正(zheng)在(zai)電氣化時期，這一(yi)市場生(sheng)態和(he)格(ge)局正(zheng)正(zheng)在(zai)被改(gai)寫，正(zheng)在(zai)已往(wang)幾(ji)年里，BBA并沒有跟上海內新能源車(che)的高(gao)增長(chang)程(cheng)序。

　　業(ye)內人士闡發，當前(qian)奢(she)華和超奢(she)華品牌正(zheng)在電動(dong)化轉型上(shang)進展遲緩，關鍵側重于燃(ran)油車行業(ye)，而(er)正(zheng)在新能源汽車市場(chang)的上(shang)風其(qi)實不(bu)較(jiao)著，這就為中國品牌帶來了(le)時機。

　　前民(min)眾團體環(huan)球履行(xing)副總裁、現任雷諾中國CEO，BeyonCa創(chuang)始人蘇(su)偉(wei)銘以(yi)為，2025-2030年，是高端及奢華電動車最好(hao)市(shi)場(chang)窗口(kou)期。

　　正(zheng)(zheng)在蘇偉銘引述的(de)數學模型中(zhong)，現(xian)正(zheng)(zheng)在50萬以(yi)上的(de)乘(cheng)(cheng)用車(che)中(zhong)，2021年新能(neng)源車(che)的(de)滲入(ru)滲出(chu)率約為5%；估(gu)計2025年，50萬以(yi)上乘(cheng)(cheng)用車(che)中(zhong)，新能(neng)源車(che)的(de)滲入(ru)滲出(chu)率將(jiang)到達(da)45%，2030到達(da)75%。而中(zhong)國市場留給奢(she)華電動汽車(che)的(de)市場容量將(jiang)達(da)百萬輛。

　　圖源：BeyonCa

　　已有車(che)企正在高(gao)端奢(she)華市場上(shang)撕(si)開了一道口(kou)子。訂價高(gao)達(da)80萬元的(de)(de)高(gao)合HiPhiX是第一家挑釁中(zhong)國奢(she)華品牌(pai)“天花板(ban)”的(de)(de)量產車(che)型，其屢次超(chao)出保時捷Taycan，取得50萬元以上(shang)奢(she)華品牌(pai)電動車(che)銷冠。這也讓中(zhong)國汽(qi)車(che)品牌(pai)認識到(dao)，只(zhi)要(yao)產物干到(dao)位，消費(fei)者是愿(yuan)意為(wei)中(zhong)國奢(she)華品牌(pai)買單的(de)(de)。

　　值得一(yi)提的(de)是，高合販賣曾(ceng)泄漏(lou)過一(yi)個內部消息，“HiphiX的(de)大定(ding)用戶(hu)(hu)中有(you)凌駕60%是蔚來(lai)老用戶(hu)(hu)。”既然有(you)市場，這(zhe)件事還能(neng)夠由蔚來(lai)本身(shen)來(lai)鋪(pu)路，由高端產品(pin)線向定(ding)位(wei)更高的(de)市場轉移。

　　高合HiphiX

　　圖源：汽車之家

　　發揚(yang)“體系化”效應(ying)？

　　百萬級(ji)超奢華電動汽(qi)車，市場前景使人希望，但蔚來可否造出切合消費者(zhe)對超奢華電動汽(qi)車的預(yu)期并界說這(zhe)個市場，照舊(jiu)一個未知(zhi)數。

　　李斌以(yi)為，一個品牌能(neng)承(cheng)載的(de)價(jia)錢帶(dai)有限，再往下推出更平(ping)價(jia)的(de)車型，就要獨樹(shu)一幟，阿爾卑(bei)斯如斯。以(yi)蔚來(lai)的(de)高端(duan)品牌，將(jiang)來(lai)可(ke)否支撐起“邁(mai)巴赫”的(de)定(ding)位(wei)，并讓消費者承(cheng)認？這個題目(mu)讓唐翼(yi)陷入了沉思，想必蔚來(lai)今朝還為不出謎底。

　　華(hua)為常務董事、終端BGCEO余承(cheng)東正(zheng)在宣布問(wen)(wen)界M7時，還狠(hen)狠(hen)踩了一下“百萬(wan)訂價(jia)”。“問(wen)(wen)界M7如果把價(jia)錢(qian)調到100萬(wan)元以(yi)上，銷量立馬就會降為零。有(you)錢(qian)人沒有(you)是(shi)愚子，買豪(hao)車沒有(you)是(shi)以(yi)價(jia)錢(qian)為獨一權衡。人家(jia)只是(shi)比(bi)力壕，但沒有(you)是(shi)愚。問(wen)(wen)界M7值多(duo)少錢(qian)？這是(shi)由市場說了算(suan)的。”

　　余大(da)嘴此番評價，背后(hou)有宣傳問界M7堪比百萬豪(hao)車(che)的(de)意味。但(dan)可見的(de)事(shi)實是(shi)，現階段還沒有任何一家(jia)中國汽車(che)正在百萬以上的(de)價錢區間，站穩腳跟。

　　“超奢(she)華電(dian)動汽車市場并非一個輕易霸占的市場，既須要高性(xing)能的產物(wu)系數、獨具(ju)特色的表面造型，更須要充足的品牌(pai)力和與時(shi)俱進的奢(she)華內(nei)在(zai)來支持。”一名業內(nei)人士稱。

　　假如(ru)蔚來計劃的新品牌(pai)和新車(che)型(xing)(xing)成(cheng)型(xing)(xing)，那將(jiang)來籠罩范疇(chou)會觸及各個細分市場，上(shang)至百萬車(che)型(xing)(xing)，下至10萬元經濟型(xing)(xing)車(che)。

　　圖源：蔚來官方

　　讓外界更多獵奇的(de)是，蔚來為(wei)什么要推出那末多款(kuan)差(cha)別(bie)車(che)型(xing)？差(cha)別(bie)于(yu)特斯拉，抱負等專注于(yu)爆(bao)款(kuan)車(che)型(xing)，蔚來這類打法雖然全面，可是其渙散的(de)特性還讓蔚來難(nan)出爆(bao)品(pin)。

　　據悉，2022年上(shang)半年，蔚來將推(tui)出基于NT2.0平臺的5款(kuan)新車型，而(er)唐翼泄漏，“邁巴赫”和(he)阿爾卑(bei)斯品牌車型都邑搭載NT3.0平臺。

　　如(ru)斯(si)多車型(xing)，可(ke)否為銷量(liang)帶來團體提拔，現有(you)體系又可(ke)否支持(chi)自身(shen)正在(zai)供(gong)應鏈(lian)、軟(ruan)件、換(huan)電站(zhan)和本錢方面的(de)挑(tiao)釁，無疑帶來肯(ken)定(ding)的(de)不確(que)定(ding)性。

　　正在秦力洪看來，每款車(che)型擔當的(de)(de)歷(li)史使命感不(bu)一(yi)樣。有(you)些(xie)車(che)型要(yao)(yao)增長品(pin)牌(pai)的(de)(de)富(fu)厚(hou)度(du)，而(er)有(you)些(xie)車(che)型多是(shi)要(yao)(yao)走量，更有(you)用。“我感覺假如(ru)要(yao)(yao)安身(shen)干高端品(pin)牌(pai)，恰當的(de)(de)富(fu)厚(hou)度(du)是(shi)需求的(de)(de)。雖有(you)挑(tiao)釁(xin)，但(dan)應(ying)對挑(tiao)釁(xin)并不(bu)是(shi)干減法(fa)，反而(er)是(shi)干好體系化思索，干好平臺化的(de)(de)產(chan)物計劃(hua)和零(ling)部(bu)件的(de)(de)會合采購。”

　　圖源：ICPhoto

　　事實上，外界對蔚(yu)來(lai)的(de)(de)(de)盈虧(kui)才(cai)能(neng)一向飽受質疑(yi)。先前，蔚(yu)來(lai)的(de)(de)(de)“高端”險些全是靠(kao)燒錢燒出來(lai)的(de)(de)(de)，后期，正(zheng)在塑造品(pin)牌形象的(de)(de)(de)與(yu)此同時，蔚(yu)來(lai)正(zheng)在打造新(xin)品(pin)牌、自研(yan)電(dian)池和芯片，和換電(dian)站的(de)(de)(de)快速擴大等方(fang)面投入了宏大資金。本年三季度，蔚(yu)來(lai)汽車凈虧(kui)損到達41億元，同比增(zeng)加高達392.1%。但李(li)斌稱，“2023年Q4，蔚(yu)來(lai)品(pin)牌能(neng)夠實現盈虧(kui)均(jun)衡。”

　　“有些(xie)人把(ba)(ba)這一(yi)些(xie)數字算作是虧損(sun)，但我們一(yi)直把(ba)(ba)它算作孩(hai)子的(de)(de)膏(gao)(gao)火。家(jia)里(li)究(jiu)竟要(yao)沒(mei)有要(yao)省孩(hai)子膏(gao)(gao)火？這個事情沒(mei)有一(yi)樣(yang)(yang)的(de)(de)家(jia)庭(ting)有沒(mei)有一(yi)樣(yang)(yang)的(de)(de)觀念，咱家(jia)是沒(mei)有省的(de)(de)。”針對虧損(sun)，秦(qin)力洪表(biao)達了本身的(de)(de)觀念。

　　“2024年(nian)是這(zhe)一(yi)輪制車風(feng)口的最終窗(chuang)口期，在(zai)這(zhe)里(li)以后競爭(zheng)會(hui)進入白熱化(hua)。”小(xiao)鵬(peng)汽車創始人何小(xiao)鵬(peng)曾說過。而2024年(nian)，也是蔚來(lai)的要害之年(nian)。這(zhe)一(yi)年(nian)，包孕阿爾卑斯(si)、螢火(huo)蟲，和內部所說的“邁(mai)巴(ba)赫”，都邑按計(ji)劃呱(gua)呱(gua)落地。“拖(tuo)家帶口”的蔚來(lai)能撬(qiao)開市場多大的口子(zi)呢？