集度汽車的方針是(shi)讓L4自動(dong)駕(jia)駛(shi)提高。
2015年，日本(ben)變形機(ji)器(qi)(qi)人(ren)建造(zao)公(gong)司“BRAVEROBOTICS”打造(zao)了(le)一款機(ji)身全高1.3米(mi)，重(zhong)約(yue)35千(qian)克，可以開的(de)汽車機(ji)器(qi)(qi)人(ren)J-deiteQuarter。該公(gong)司的(de)終極目標是ProjectJ-deite：2020年之(zhi)前，制作越5米(mi)的(de)極大(da)變形機(ji)器(qi)(qi)人(ren)，時(shi)(shi)速到達60千(qian)米(mi)。時(shi)(shi)至今日，真(zhen)正的(de)汽車機(ji)器(qi)(qi)人(ren)曾(ceng)經為期(qi)不遠了(le)。
3月2驲，媒體報道的百(bai)度(du)(du)造(zao)車(che)(che)公(gong)司(si)已實現注冊，稱號為集度(du)(du)汽車(che)(che)有限(xian)公(gong)司(si)。同時，百(bai)度(du)(du)智能汽車(che)(che)的品牌肯(ken)定為“集度(du)(du)”，品牌釋義(yi)為“散百(bai)度(du)(du)AI才能之大成”。比(bi)擬(ni)蔚來(lai)、幻想、小鵬三家(jia)新(xin)權(quan)勢造(zao)車(che)(che)，“集度(du)(du)”汽車(che)(che)不(bu)再是(shi)(shi)傳統意義(yi)上新(xin)權(quan)勢造(zao)車(che)(che)，而是(shi)(shi)一個具有高度(du)(du)自動(dong)駕駛跟AI才能的出行智能機(ji)器人。
北京四軸分揀機器人此前(qian)，集(ji)度汽車(che)(che)公司CEO夏一平正在接(jie)管媒體采訪時默(mo)示，百度將(jiang)來的車(che)(che)，更像是(shi)一個智(zhi)能(neng)(neng)機(ji)器人。由(you)于智(zhi)能(neng)(neng)汽車(che)(che)的將(jiang)來，曾經不單單是(shi)出行對象，而是(shi)一個挪(nuo)動(dong)的第二生活空間，百度的汽車(che)(che)將(jiang)會正在這個空間內為用戶供給最好體驗的智(zhi)能(neng)(neng)效勞。
那讓外(wai)界對集度汽車(che)多了幾分(fen)等候。毫無疑問，正在敲定造車(che)公司(si)的掌舵人(ren)跟(gen)(gen)品牌之后(hou)，集度汽車(che)正式(shi)進入了落地(di)階(jie)(jie)段。那么，集度智能汽車(che)究竟是什(shen)么樣的？跟(gen)(gen)現階(jie)(jie)段市場上(shang)發賣的汽車(che)有(you)何分(fen)歧？
讓(rang)L4自(zi)動駕駛(shi)提高夏一平正在接管(guan)媒體采訪時默示，百度(du)造車的(de)方針是(shi)，用一個(ge)消費者可能接管(guan)的(de)本錢，可能讓(rang)L4的(de)無人駕駛(shi)技巧可能走向千家萬(wan)戶(hu)。依照工信部宣布(bu)的(de)《汽車駕駛(shi)自(zi)動化分級》尺度(du)，我國自(zi)動駕駛(shi)分為(wei)L0-L5六個(ge)等級。
此中，以(yi)后大(da)多(duo)數搭(da)載的為L2級(ji)(ji)別(bie)幫(bang)助(zhu)駕駛(shi)(shi)功用，也就是(shi)組合駕駛(shi)(shi)幫(bang)助(zhu)，該等級(ji)(ji)的幫(bang)助(zhu)駕駛(shi)(shi)必需由人跟汽車(che)共同完成，體系實(shi)現車(che)道連結、自(zi)動變道、自(zi)順應巡航等功用。2018年是(shi)L2級(ji)(ji)別(bie)自(zi)動駕駛(shi)(shi)技巧突起的一年。正(zheng)在上市的主力車(che)型(xing)傍邊(bian)，絕大(da)多(duo)數產物皆曾(ceng)經(jing)搭(da)載了L2級(ji)(ji)別(bie)的駕駛(shi)(shi)幫(bang)助(zhu)技巧，那一年L2級(ji)(ji)別(bie)自(zi)動駕駛(shi)(shi)體系實(shi)現了從高端車(che)型(xing)到入門級(ji)(ji)車(che)型(xing)的提(ti)高與籠罩。
2020年以來(lai)，以蔚(yu)來(lai)、小鵬為主(zhu)的(de)(de)(de)造車新權勢起頭發力L2+級別自(zi)(zi)動(dong)(dong)駕駛(shi)(shi)功用，使得體系(xi)具有依據導(dao)航正(zheng)在(zai)高(gao)(gao)速途徑實現自(zi)(zi)立取舍最優車道，和自(zi)(zi)立出(chu)匝道等(deng)功用。那也(ye)是各人常說的(de)(de)(de)新能源(yuan)4.0期間。而級別更的(de)(de)(de)L4級別自(zi)(zi)動(dong)(dong)駕駛(shi)(shi)則是高(gao)(gao)度自(zi)(zi)動(dong)(dong)駕駛(shi)(shi)，駕駛(shi)(shi)自(zi)(zi)動(dong)(dong)化(hua)體系(xi)正(zheng)在(zai)其計劃(hua)運轉前(qian)提內(nei)連續(xu)天履(lv)(lv)行悉(xi)數靜態(tai)(tai)駕駛(shi)(shi)使命(ming)跟履(lv)(lv)行靜態(tai)(tai)駕駛(shi)(shi)使命(ming)接受，可(ke)實現高(gao)(gao)速公路(lu)跟城市道路(lu)之間的(de)(de)(de)無縫自(zi)(zi)動(dong)(dong)駕駛(shi)(shi)。從L2到(dao)(dao)L4自(zi)(zi)動(dong)(dong)駕駛(shi)(shi)提高(gao)(gao)，意(yi)味著集(ji)度汽車要(yao)把(ba)汽車智(zhi)能化(hua)晉升到(dao)(dao)更下的(de)(de)(de)條理(li)，這是現階(jie)段市場上(shang)發賣(mai)的(de)(de)(de)一(yi)切車皆不(bu)到(dao)(dao)達的(de)(de)(de)高(gao)(gao)度。
若(ruo)是(shi)依照以后(hou)新(xin)能(neng)(neng)源汽(qi)(qi)車(che)開展(zhan)門(men)路，集(ji)度(du)推出新(xin)車(che)就是(shi)新(xin)能(neng)(neng)源汽(qi)(qi)車(che)向智能(neng)(neng)化汽(qi)(qi)車(che)變(bian)化的(de)第(di)一(yi)款(kuan)車(che)，咱們可(ke)以稱其為新(xin)能(neng)(neng)源汽(qi)(qi)車(che)5.0。正在夏一(yi)平看來，若(ruo)是(shi)把汽(qi)(qi)車(che)行業與手機行業相(xiang)印(yin)證的(de)來看，傳統(tong)汽(qi)(qi)車(che)期間(jian)就是(shi)以諾基亞為代表的(de)功用機期間(jian)，到(dao)特(te)斯(si)拉等(deng)剛起(qi)步起(qi)步做這個(ge)工作(zuo)的(de)時(shi)間(jian)，曾經開展(zhan)到(dao)初期智能(neng)(neng)手機期間(jian)，好比iPhone3GS，而此刻，汽(qi)(qi)車(che)行業則該當進入到(dao)全新(xin)的(de)智能(neng)(neng)手機期間(jian)，好比Mate40Pro或許iPhone12Max。
快遞分揀機器人的應用場景夏(xia)一平認為(wei)，汽(qi)車(che)下一個真(zhen)正的競爭階段(duan)實在(zai)就是智能化。關于(yu)集(ji)度汽(qi)車(che)將來的計(ji)劃，夏(xia)一平此前接管媒(mei)體采訪時默示，“三年第一輛(liang)車(che)是絕對比力守舊的工夫面。前面等咱們(men)把產物的計(ji)劃、出(chu)產的工夫節點排出(chu)來的時間，該當會有欣喜。”
為(wei)何百(bai)度能做好智(zhi)能汽車？那么，三年工夫(fu)集度汽車可以(yi)制出(chu)智(zhi)能出(chu)行機器人嗎？夏(xia)一平(ping)對此默示悲觀。
分揀機器人需要充電嗎汽車(che)(che)智(zhi)能化(hua)期(qi)間，AI才能成(cheng)為(wei)焦點競爭力。百度(du)經(jing)由(you)過(guo)程過(guo)來幾年正在Apollo自動駕駛、車(che)(che)聯(lian)網、高精輿(yu)圖等方(fang)面的(de)堆(dui)集，具(ju)有了(le)跟汽車(che)(che)產業傳統巨子從頭探討分別勢(shi)力范圍的(de)本錢跟空間。正在電(dian)動汽車(che)(che)閱歷了(le)幾年混戰之后，集度(du)汽車(che)(che)正在現階段入場具(ju)有了(le)一些利好前(qian)提(ti)：
高速分揀機器人應用快遞分揀機器人在哪里第(di)一，中國市場曾經接管智能電(dian)動汽車這一觀點(dian)，可以正確看待電(dian)動汽車的代價跟(gen)劣勢。
第二，中國已打造(zao)出明天世(shi)界上(shang)最(zui)為(wei)美滿也最(zui)為(wei)壯大的智(zhi)能電動汽車(che)產(chan)業(ye)鏈(lian)，那降低(di)了新造(zao)車(che)者疾速入局(ju)的門坎(kan)。
過來的(de)(de)2020年，中國(guo)汽(qi)車的(de)(de)總銷(xiao)量到達了2532萬(wan)輛(liang)，此中具有(you)必(bi)然幫(bang)(bang)助(zhu)駕(jia)駛(shi)(shi)(shi)功用的(de)(de)智能(neng)網(wang)聯汽(qi)車的(de)(de)占比快(kuai)捷晉升。可(ke)是，現(xian)(xian)階段(duan)上(shang)市在售車型大部分幫(bang)(bang)助(zhu)駕(jia)駛(shi)(shi)(shi)功用皆集合正在L2級別(bie)(bie)，關于更(geng)級別(bie)(bie)的(de)(de)自(zi)動(dong)駕(jia)駛(shi)(shi)(shi)功用，不(bu)長(chang)時間的(de)(de)技巧堆集很難沖(chong)破。好比，高(gao)等其它自(zi)動(dong)駕(jia)駛(shi)(shi)(shi)須(xu)要(yao)更(geng)長(chang)時間的(de)(de)數據堆集和高(gao)精度輿圖定位等多(duo)個范疇的(de)(de)整合，以是傳(chuan)統跟(gen)新權勢(shi)想要(yao)實現(xian)(xian)自(zi)動(dong)駕(jia)駛(shi)(shi)(shi)向上(shang)開展必(bi)需要(yao)依賴自(zi)動(dong)駕(jia)駛(shi)(shi)(shi)公司。
另外，跟(gen)(gen)著自動(dong)駕駛體(ti)系的(de)進(jin)級，數據(ju)處理(li)與平(ping)安問(wen)題也是制約(yue)智能汽(qi)車開展(zhan)的(de)一大難(nan)題。據(ju)相關研討機(ji)構預(yu)算，一輛(liang)(liang)自動(dong)駕駛測試車輛(liang)(liang)天(tian)天(tian)發生的(de)數據(ju)量最高可達10TB，數據(ju)類(lei)型包(bao)羅車輛(liang)(liang)行駛數據(ju)、車身數據(ju)、視頻數據(ju)、圖象數據(ju)、輿圖數據(ju)等。可是，正在數據(ju)獲得跟(gen)(gen)利用(yong)進(jin)程(cheng)中，存(cun)在數據(ju)的(de)收羅跟(gen)(gen)存(cun)儲方面責任跟(gen)(gen)范例要求沒有(you)明(ming)白，數據(ju)的(de)商(shang)業用(yong)途約(yue)束要求沒有(you)明(ming)晰，關于數據(ju)泄(xie)露的(de)防備(bei)缺乏等問(wen)題。而百度(du)造車正在數據(ju)處理(li)與平(ping)安層面擁有(you)較著劣勢：
2020年以來，百度(du)自(zi)動駕駛車輛曾經(jing)正在(zai)長(chang)沙、滄(cang)州、北京(jing)三地(di)展開常態化的(de)載(zai)人樹模跟開放經(jing)營。現(xian)階(jie)段，百度(du)擁(yong)有遠(yuan)200張自(zi)動駕駛路測派司，已正在(zai)寰球(qiu)遠(yuan)30個(ge)鄉村累計實(shi)現(xian)跨越700萬公里的(de)途徑(jing)測試。數(shu)據顯現(xian)，ApolloGO多城多車型現(xian)階(jie)段已實(shi)現(xian)自(zi)動駕駛載(zai)人出行效勞(lao)21萬人次，此中(zhong)，單(dan)城驲定單(dan)峰(feng)值到達2703單(dan)，整(zheng)體用戶滿意度(du)跨越95%。
百(bai)度(du)正(zheng)在(zai)Robotaxi層面(mian)網絡(luo)的(de)海量數據為集(ji)度(du)汽(qi)(qi)車(che)供(gong)給了(le)(le)保證。另(ling)外(wai)，針(zhen)對花費(fei)級自動駕駛范疇(chou)，百(bai)度(du)推出(chu)了(le)(le)低(di)成(cheng)本L4級雜視覺(jue)計(ji)(ji)劃ApolloLite，它的(de)特色在(zai)于(yu)沉傳感(gan)(gan)器、沉算(suan)法(fa)、強(qiang)感(gan)(gan)知，齊(qi)車(che)搭載(zai)10路攝像頭、具(ju)有360°環顧感(gan)(gan)知，探測距(ju)離(li)到達了(le)(le)240米，使(shi)用了(le)(le)30+深度(du)學習收集(ji)，單卡GPU，算(suan)力小于(yu)30TOPs。針(zhen)對分(fen)歧場景自動駕駛需要，激光(guang)雷(lei)達跟大算(suan)力平臺(tai)曾(ceng)經成(cheng)為智能汽(qi)(qi)車(che)的(de)標配，面(mian)臨(lin)這一(yi)趨向，集(ji)度(du)汽(qi)(qi)車(che)可以正(zheng)在(zai)第一(yi)工夫取(qu)得(de)百(bai)度(du)自動駕駛計(ji)(ji)較平臺(tai)ACU三款(kuan)產物五仁(ren)、四喜、三鮮的(de)算(suan)力撐持。正(zheng)在(zai)傳感(gan)(gan)器方面(mian)，百(bai)度(du)投資的(de)禾賽科技已(yi)具(ju)有先進性激光(guang)雷(lei)達整機體系(xi)、芯(xin)片化研究成(cheng)果等才能。另(ling)一(yi)方面(mian)，中國消費(fei)者(zhe)認(ren)為汽(qi)(qi)車(che)連通性是他們(men)日常生活的(de)天(tian)然延長，正(zheng)在(zai)改換品牌時，車(che)聯網將是成(cheng)為必備(bei)功用。
這(zhe)個進(jin)程中，車聯網已(yi)不單(dan)單(dan)是(shi)大(da)屏、功用的(de)增長，更(geng)多的(de)是(shi)必需具(ju)有充足強的(de)生態(tai)才(cai)能(neng)，這(zhe)方面百(bai)度(du)曾經處(chu)在(zai)當(dang)先的(de)地位。百(bai)度(du)可以經由過程小(xiao)度(du)車載、Apollo智能(neng)車云兩大(da)解決方案(an)快(kuai)捷(jie)賦(fu)能(neng)百(bai)度(du)汽車。這(zhe)里可以用一組數據去(qu)解釋百(bai)度(du)正在(zai)車聯網范疇的(de)才(cai)能(neng)。停止客歲12月(yue)，百(bai)度(du)Apollo智能(neng)車聯已(yi)與跨(kua)越70家車企的(de)600款車型開展協(xie)作(zuo)。
百度(du)(du)(du)(du)董(dong)事長兼首(shou)席執(zhi)行官李彥宏對開展(zhan)智能汽車的決(jue)定信念很(hen)(hen)強。2月18驲，李彥宏正在(zai)第四季(ji)度(du)(du)(du)(du)財(cai)報電話會議上泄漏(lou)，百度(du)(du)(du)(du)造(zao)(zao)車公(gong)司(si)運轉得(de)一(yi)切順利(li)。關于(yu)百度(du)(du)(du)(du)造(zao)(zao)車，從(cong)(cong)汽車行業(ye)開展(zhan)的角度(du)(du)(du)(du)來(lai)看，百度(du)(du)(du)(du)正在(zai)人工智能技巧特別是自動(dong)駕駛(shi)方面，跟汽車制造(zao)(zao)軟硬件(jian)相關的范(fan)疇可以有很(hen)(hen)深的聯(lian)合度(du)(du)(du)(du)；從(cong)(cong)國度(du)(du)(du)(du)產業(ye)布局跟久遠開展(zhan)來(lai)看，汽車制造(zao)(zao)如(ru)許的國度(du)(du)(du)(du)支柱性產業(ye)，參加了百度(du)(du)(du)(du)如(ru)許的強調技巧跟使用的大(da)型(xing)公(gong)司(si)，這是一(yi)種共贏。
依(yi)據集度(du)汽車(che)(che)3年第一臺車(che)(che)的(de)(de)計劃，現階(jie)段輕言其正在以后會較(jiao)著影響(xiang)汽車(che)(che)市(shi)場的(de)(de)整體(ti)格式，還言之尚早(zao)。但(dan)從(cong)(cong)久遠(yuan)來看，集度(du)汽車(che)(che)的(de)(de)開展確定會對車(che)(che)市(shi)帶來轉變。從(cong)(cong)更好的(de)(de)駕駛體(ti)驗來講(jiang)，集度(du)汽車(che)(che)的(de)(de)呈現算是(shi)為真正的(de)(de)智能汽車(che)(che)實現消費市(shi)場的(de)(de)提(ti)高開了一個好頭。
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